SA350 GR.LF2 CL1 Buse auto-renforcée à basse température

SA350 GR.LF2 CL1 Buse auto-renforcée: partie du récipient à basse pression

1. Introduction

LePour les appareils à commande automatique, la valeur maximale de l'échantillon doit être égale ou supérieure à:est un composant en acier forgé à haute intégrité utilisé dans les récipients sous pression et les systèmes de tuyauterie fonctionnant à des températures cryogéniques (jusqu'à-46°C/-50°FIl estrenforcement intégralIl élimine le besoin de coussinets de soudage séparés, améliore la fiabilité de la structure et réduit les risques de panne dans des services tels que le GNL, la pétrochimie et la réfrigération.

2Spécifications techniques

Norme sur les matériaux

• Nom:La norme ASME SA350 (équivalente à la norme ASTM A350)

• Grade:LF2 (acier au carbone optimisé pour la résistance à basse température)

• Classe:CL.1 (exigences strictes en matière d'essais d'impact)

Composition chimique (typique)

*Le nickel améliore la ténacité à basse température.

Propriétés mécaniques

3. Conception auto-renforcée

• Centre intégral:Forgé comme un épaississement monolithique autour de l'ouverture de la branche.

• Objectifs:

  • Compenser le matériel enlevé lors de la pénétration (selon la méthode de remplacement de surface de l'ASME BPVC section VIII).

  • Réduit la concentration de contrainte aux jonctions buse-vaisseau.

• Avantages par rapport aux tampons soudés:

  • Élimine les fissures entre les coques et les plaquettes (réduit les risques de corrosion et de fatigue).

  • Inspection simplifiée des NDE (sans zone de fusion de soudure).

  • Amélioration de la résistance à la fatigue du cycle de pression.

4. Fabrication et contrôle qualité

Processus de production

1. Forgeage: forgeage à chaud à la forme (pressage / marteau / laminage à l'anneau).

2. Traitement thermique:

   • Normalité + Tempérance (obligatoire pour le raffinement et la ténacité des grains).

3. Machining: CNC de précision jusqu'aux dimensions finales (bois de soudage, perçage, contour du renforcement).

Tests obligatoires

• Je ne sais pas.

  • 100% UT (ASTM A388) pour les défauts internes.

  • 100% MT/PT pour les défauts de surface.

• Tests d'impact:CL.1 nécessite trois échantillons à -46 °C.

• Enquête sur la dureté:Après PWHT pour assurer ≤ 200 HB (typique).

5. soudage et fabrication

• Préchauffage:95°C à 200°C (empêche le craquage de l'hydrogène).

• Pour le traitement thermique de la chaleur, le produit doit être soumis à un traitement thermique de la chaleur.

  • Obligatoire selon la section VIII de l'ASME BPVC (UCS-56) pour soulager les contraintes.

  • Cycle typique: 595°C à 650°C pour une épaisseur de 1 heure/pouce.

• Normes de soudage:Qualifié selon la section IX de l'ASME.

6. Applications

• Les industries suivantes:Le stockage du GNL, les usines cryogéniques, les unités d'éthylène, la réfrigération par ammoniac.

• Services typiques:L'azote liquide (-196°C), le propane (-42°C), le CO2 (-78°C).

7. Conformité et normes

8. Principaux avantages

• Résistance à basse température:Certification de collision CL.1 pour le fonctionnement à -46 °C.

• Les joints de soudure réduits:La conception monolithique minimise les fuites.

• Économies de coûts du cycle de vie:Moins d'inspection et d'entretien par rapport aux buses renforcées par des plaquettes.

9. Limites

• Coût:Coût initial plus élevé que les buses en acier au carbone sans renforcement.

• Délai de réalisation:La forge complexe et le traitement thermique étendent la fabrication.

Pour la fabrication, les tolérances dimensionnelles doivent toujours être établies en se référant à la section VIII de l'ASME BPVC et à la norme MSS-SP-97.